Эксцентриковый клапан-бабочка BFV-1010

Быстрая деталь
Стандарт проектирования: API 609.
Материал корпуса: КОВКИЙ ЧУГУН ASTM A536.
Номинальный диаметр: DN1400 56″
Давление: CL150 (PN20)
Концевое соединение: пластина
Лицом к лицу: EN558 серия 20
Верхний фланец ISO5211.
Двунаправленное уплотнение, конструкция с возможностью замены седла
Режим работы: Рычаг
Испытание и проверка: API 598. EN1226.
Эпоксидное порошковое покрытие внутри и снаружи Мин. 250 микрон.

Доступный материал корпуса: ковкий чугун, углеродистая сталь, нержавеющая сталь, легированная сталь.
Доступный материал диска: ковкий чугун, SS304, SS316, бронза.
Дополнительное седло: EPDM, NBR, PTFE, тефлон. Неопрен
Дополнительное торцевое соединение: межфланцевое, с наконечником, фланцевое.
Дополнительная конструкция кузова: эксцентричная или концентрическая осевая линия.
Лицевая сторона: EN558 серии 13/14, длинный или короткий тип.
Нормальный диаметр: 2″~56″ (DN50~DN1400).
Диапазон давления: 150 фунтов (PN10~PN20).
Доступные операции: Коробка передач, электрический, пневматический привод.
Рабочая температура: -40℃~+120℃.

Морской дроссельный клапан одобрен DNV GL. Он имеет достаточную толщину корпуса и сильное сопротивление давлению. Нормальное давление составляет до 2,0 МПа. Судовые дроссельные клапаны состоят всего из нескольких деталей, легко обслуживаются и просты в эксплуатации: для быстрого открытия и закрытия достаточно повернуть их на 90 °, а клапан имеет хорошие характеристики управления жидкостью. Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, толщина дроссельной заслонки является единственным сопротивлением, когда среда протекает через корпус клапана, поэтому падение давления, создаваемое клапаном, очень мало, поэтому он имеет хорошие характеристики управления потоком.

широко используется морская вода, Судостроение